不管物流外包的主体是生产性企业还是贸易型企业，他们的核心业务，都不是物流。

自营物流阶段，企业需要投入资金去购买物流基础设施，比如运输业务中的货车，仓储业务中的货架等，当物流需求量小的时候，这些资金的投入都不是什么大问题，但是随着业务量的增大，如果坚持自营，相应地还需要继续追加物流方面的投入。如此以来，势必会影响到企业对于主营业务方面的投入。

物流业务外包以后，对于甲方而言，物流费用的发生往往是在商流结束以后。你可以理解为，大部分甲方企业在收回货款以后，才会给乙方，也就是这个时候才会给物流企业支付运费。而以前，在物流自营模式下，司机的每趟费用都是需要出发之前就从财务那里借支出去的。

现在有一些大的甲方，把账期从30天逐步调整到了120天，也就是，他们在使用本应付给物流企业的账款，挪用出来用于企业的运营，你可以理解为，甲方用这笔“应付账款”做了一笔90天的无息贷款，这钱用着它不香吗？

02 成本角度

先以运输业务为例，自营阶段，由于企业的业务通常是单项流动的，比如制造企业，其运输路径一般是发货工厂仓库至经销商客户仓库；贸易型企业，其运输路径一般是经销商发货仓库至末端零售商仓库或者门店。

如果企业对物流部门的定位是只给自家企业做配套的物流服务的话，那么，运输车辆的返程，大概率是空载状态，但是，返程也是有成本的，比如路桥费以及油费，隐含的还有车辆的折旧费、维修费等，也就是说，返程没有收入，但是却有成本支出。

再以仓储业务为例，自营阶段，主要为自家的产品提供仓储服务，那么，当生产量大导致爆仓的时候，就需要单独在外面付费租赁临时仓库；而生产量小时，就会出现现有仓库面积没有充分利用，造成闲置，仓库的工作人员的工作量不饱和但是依然还要给他们开工资。这些变化，都会带来相应的成本。

运输业务外包，最明显的是，甲方只需要支付单程的费用，物流运输企业因为专注做物流，所以，他们的往返货源相对是比较充足。仓储业务外包，因为物流仓储企业，不只是只有你一个甲方客户，他们有很多的客户，而不同客户的淡旺季不同，就可以在原有的仓库面积下，做到资源的最优化配置，但成本却不会增加太多。

03 风险角度

我们再从风险的角度来考虑下，物流业务外包对甲方而言，是否有风险呢？肯定有，但是这些风险往往是可以通过，招标过程中的筛选、评估、合同条款以及后期运营中的KPI控制住的，也就是说，相对而言，是可以做到风险可控的。

而物流自营模式下，想要做好自家业务的物流配套服务，物流管理的范围也比较大，而且，现阶段的物流尚处于劳动密集型，比如仓库安全、人员安全、消防安全、货物安全、车辆在途安全等等，任何一个环节发生事故，都有可能让整个企业受到牵连，甚至是造成毁灭性的打击。

物流业务外包以后，这些自营管理中存在的潜在的风险，也一并转移给了承接物流服务的供应商，即使将来出现了风险，黑锅也放不到甲方头上。

比如司机在行驶中出现了交通事故造成货损以及人员伤亡，那么，对于甲方而言，第一，货损部分仍旧可以找物流企业索赔；第二，人员伤亡的事件不会影响到甲方的声誉。

小结：

物流业务外包，是大势所趋，是社会专业化分工下的必然选择。当然，还有一条路，就是甲方企业将自己的物流体系面向社会服务，除了自家，同时承接市场上的物流业务，以公司化的形式来运营，自负盈亏，这也是一个不错的选择。